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碓氷峠と鉄道
だいぶ更新が遅れました。
予定していた碓氷峠と鉄道遺産について掲載します。

 碓氷峠は長野県軽井沢町と群馬県安中市の境に位置する峠です。碓氷峠は「うすい」と読みます。古くから交通の難所とされ、江戸の五街道の中山道もこの峠を通っていました。現在でも、国道18号、碓氷バイパス、関越自動車道、長野新幹線と多くの交通網が通っていて、大変重要な場所になっています。

 このように古くから現在までずっと険しい山でありながら、交通の要所としていた碓氷峠。これは明治以降の鉄道においても同じでした。信越本線、上野~横川、軽井沢~直江津が開通後、開通できていない横川~軽井沢(碓氷峠)は以後、馬車鉄道が敷設されましたが遅かったり、多くのものを運べなかったりと、早期の鉄道開通が望まれました。軽井沢~直江津開通のおよそ5年後、難工事の末、横川~軽井沢間が開通しました。

 当時は技術がなく、この碓氷峠の66.7‰(1000m進んで66.7m登る)を通常の車輪のみで登る(粘着運転という)には無理がありました。そのためレールとレールの間に歯車のようなものを設置しかみ合わせながら登る方法(アプト式)が採用されました。
(現在では箱根登山鉄道の80‰など、さらに急なこう配で粘着運転が実施されています。)

 その後、電化、複線化、アプト式の廃止及び粘着運転開始などをし活躍しました、

 当区間の信越本線は長野新幹線開通と同時に廃止され現在に至っています。


というわけで、4月1日。もうだいぶ前の話ですが、その鉄道の遺構を探そうと碓氷峠へ。
国道18号(旧道)で峠を下ります。
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ぐねぐねした国道のところどころで信越本線跡が現れます。
後に気がついたのですが、ここに行った4月1日はこの区間が開通した日で、ちょうど120周年でした。
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レール類は残っていました。
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信号機も残っていました。かなり錆びてしまっています。
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碓氷第6橋梁
アーチ径間 11.0メートル
高さ 17.4メートル
頂部長さ 51.9メートル
長さやレンガの使用量は碓氷峠で第3橋梁(ページ下に記載)に次ぐ規模。



d0224990_175068.jpg

碓氷第3橋梁
こちら有名な碓氷第3橋梁です。めがねばし という呼び方もありますね。
JR東日本のCMで吉永小百合さんがあるいていたりした場所です。
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現在は路盤は遊歩道として整備されています。現在(2013/4/23)のブログトップ写真はこの橋でもあります。
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トンネルも歩けます。しかし、夜は消灯されてしまい真っ暗だという警告の張り紙がありました。
もしかしたら出るかもしれませんね。←そんなことはない。
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廃線とレンガに満喫できました。

廃線になる前に、この路線に乗られた方、深い思い出のある方などいらっしゃいましたら、是非お話をお聞きしたいですね。



あまり関係のない話ですが、新幹線を開通させたからといって、並行する在来線を第3セクターにしたり、廃止にすることには反対です。既に鹿児島県、青森県、長野県などの地域で第3セクターになっていますが、料金が高くなり、本数が減ったりと地域の人には不便になるだけではないでしょうか。
今度開通する北陸新幹線の長野~金沢の並行する在来線も第3セクターになるそうです。利益のある路線だけ保有し、利益のない路線を切り離すのはいかがなものでしょうか。たしかにJRの負担を考えるとやむを得ないのかもしれません。ですが、新幹線の建設費の一部の負担を迫られ、在来線も地元の責任となるのは納得できません。
by yunomi-chawan | 2013-04-23 18:07 | 鉄道


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